Comment réparer le système de climatisation de votre voiture ?

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Il n’y a jamais de bon moment pour que la climatisation de votre voiture s’arrête de fonctionner, mais cela semble généralement se produire en plein été. Si votre système de climatisation a cessé de fonctionner ou s’il a cessé de bien fonctionner, vous devez conduire votre véhicule avec les vitres baissées – ce qui n’apporte que peu de soulagement lorsqu’il fait chaud dehors. Le fait de savoir comment fonctionne la climatisation de votre véhicule peut vous aider à rétablir le fonctionnement du système.

Partie 1 sur 9 : Comprendre le système de climatisation et ses composants

Le système de climatisation de votre voiture fonctionne comme un réfrigérateur ou la climatisation de votre maison. Le but du système est d’évacuer l’air chaud de l’intérieur de votre véhicule. Il est composé des éléments suivants :

 

Composant 1 : Compresseur. Le but du compresseur est de pressuriser le système d’air conditionné et de faire circuler le réfrigérant. Il est situé à l’avant du moteur et est généralement entraîné par la courroie d’entraînement principale.

 

Composant 2 : Condenseur. Le condenseur est situé à l’avant du radiateur et sert à évacuer la chaleur du réfrigérant.

 

Composant 3 : Évaporateur. L’évaporateur est situé à l’intérieur du tableau de bord du véhicule et sert à absorber la chaleur de l’intérieur de la voiture.

 

Composant 4 : Dispositif de mesure. Il s’agit d’un tube de mesure ou d’un détendeur qui peut être placé sous le tableau de bord ou sous le capot, près de la cloison pare-feu. Son but est de faire passer la pression du système de climatisation de la haute pression à la basse pression.

 

Composant 5 : Tuyaux ou conduites. Il s’agit de conduites en métal et en caoutchouc pour transporter le réfrigérant.

 

Composant 6 : Réfrigérant. En règle générale, tous les systèmes actuels contiennent du réfrigérant R-134A. Il peut être acheté dans la plupart des magasins de pièces détachées automobiles. Les véhicules plus anciens étaient construits avec du R-12, qui n’est plus utilisé car il contenait des quantités élevées de composés appauvrissant la couche d’ozone. Si vous avez une licence et une certification, vous pouvez toujours l’acheter, bien que la plupart des gens choisissent d’adapter ce système au réfrigérant R-134A plus récent.

 

Bien qu’il s’agisse des principaux composants du système de climatisation, votre véhicule possède une série de circuits électriques qui lui permettent de fonctionner, ainsi qu’un système de tableau de bord qui contient de nombreuses portes qui se déplacent à l’intérieur du tableau de bord et qui peuvent affecter son efficacité. Vous trouverez ci-dessous les causes les plus fréquentes de mauvais fonctionnement de la climatisation et ce qui peut être fait pour vous permettre de reprendre la route confortablement.

 

Partie 2 sur 9 : Outils et sécurité

Lorsque vous touchez à votre climatisation, vous devez disposer des outils appropriés – et faire preuve de prudence dans leur utilisation.

 

Raison 1 : Haute pression. Le système de climatisation est rempli de réfrigérant à haute pression et peut fonctionner à plus de 200 psi, ce qui peut être très dangereux.

 

Raison 2 : Température élevée. Certaines parties du système de climatisation peuvent atteindre bien plus de 150 degrés Fahrenheit, alors soyez très prudent lorsque vous entrez en contact avec des parties du système.

 

Raison 3 : Pièces mobiles. Vous devez faire attention aux pièces mobiles sous le capot lorsque le moteur est en marche. Gardez tous vos vêtements bien attachés.

 

Matériel nécessaire :

 

  • Jeu de jauges pour le collecteur d’air conditionné
  • Gants
  • Réfrigérant
  • Lunettes de sécurité
  • Cales de roue

 

Avertissement : N’ajoutez jamais rien d’autre que le réfrigérant recommandé au système de climatisation.

 

Avertissement : Portez toujours des lunettes de sécurité lors de l’entretien de tout système sous pression.

 

Avertissement : N’installez jamais les jauges lorsque le système est en marche.

Partie 3 sur 9 : Contrôle des performances

 

Étape 1 : Garez votre véhicule sur une surface plane.

 

Étape 2 : Placez les cales de roue autour du pneu arrière côté conducteur.

 

Étape 3 : Ouvrez le capot.

 

Étape 4 : Localisez le compresseur de la climatisation.

 

Conseil : Le compresseur est monté à l’avant du moteur et est entraîné par la courroie d’entraînement du moteur. Vous aurez peut-être besoin d’une lampe de poche pour pouvoir le voir. C’est l’une des plus grandes poulies du système et elle possède un embrayage séparé situé à l’avant du compresseur. Il est également relié à deux lignes. Si vous avez du mal à le localiser, démarrez votre moteur et arrêtez la climatisation. La poulie du compresseur tournera avec la courroie, mais vous devriez remarquer que l’avant de l’embrayage du compresseur est stationnaire.

 

Étape 5 : Allumez la climatisation dans le véhicule et regardez si l’embrayage qui était auparavant stationnaire est maintenant engagé.

 

Étape 6 : Mettez le ventilateur en position « Medium ». Si l’embrayage du compresseur est engagé, retournez à l’intérieur de votre véhicule et réglez la vitesse du ventilateur sur Medium.

 

Étape 7 : Vérifiez la température de l’air. Voyez si la température de l’air provenant des bouches d’aération principales du tableau de bord est froide.

 

Lisez les parties ci-dessous pour comprendre les différentes conditions que vous pouvez observer :

 

  • Aucun air ne sort des bouches d’aération
  • L’embrayage du compresseur ne s’enclenche pas
  • L’embrayage est engagé mais l’air n’est pas froid
  • Le système est vide en ce qui concerne le réfrigérant
  • Le système est pauvre en réfrigérant

 

Partie 4 sur 9 : Aucun air ne sort des bouches d’aération du tableau de bord

Lors de votre première vérification, si l’air ne provient pas des bouches d’aération du tableau de bord central ou si l’air provient des mauvaises bouches d’aération (comme celles du plancher ou du pare-brise), c’est que vous avez un problème avec le système de climatisation intérieure.

 

Les problèmes de circulation d’air peuvent être causés par n’importe quoi, d’un problème de moteur de ventilateur à un problème électrique ou à une panne de module. Ces problèmes doivent être diagnostiqués séparément.

Partie 5 sur 9 : L’embrayage du compresseur ne s’enclenche pas

L’embrayage peut ne pas s’engager pour plusieurs raisons, la plus courante étant le faible niveau de réfrigérant dans le système, mais il peut également s’agir d’un problème électrique.

 

Raison 1 : la tension. La tension n’est pas envoyée à l’embrayage lorsque la climatisation est mise en marche en raison d’un circuit électrique ouvert.

 

Raison 2 : Pressostat. Un pressostat du système de climatisation peut perturber le circuit si certaines pressions ne sont pas respectées ou si le pressostat est défaillant.

 

Raison 3 : Problème d’entrée. Les systèmes les plus récents sont contrôlés par ordinateur et utilisent de nombreuses autres entrées, notamment la température intérieure et extérieure du véhicule, pour déterminer s’il faut ou non mettre le compresseur en marche.

 

Vous devez déterminer s’il y a du réfrigérant dans le système.

 

Étape 1 : Coupez le moteur.

 

Étape 2 : Installez les jauges. Installez le jeu de jauges en repérant les raccords rapides des côtés haut et bas.

 

Conseil : l’emplacement de ceux-ci varie selon les voitures, mais la plupart du temps, vous trouverez le côté bas du compartiment moteur côté passager et le côté haut vers l’avant. La taille des raccords est différente, de sorte que vous ne pourrez pas installer le jeu de jauges à l’envers.

Étape 3 : Observez les relevés de pression sur les manomètres.

 

Avertissement : Ne vérifiez pas la pression en appuyant sur le raccord pour voir si du réfrigérant en sort. C’est dangereux et il est illégal d’évacuer du réfrigérant dans l’atmosphère.

 

Si la lecture est nulle, vous avez une fuite importante.

 

S’il y a de la pression mais que la lecture est inférieure à 50 psi, le système est faible et il faut peut-être le recharger.

 

Si la pression est supérieure à 50 psi et que le compresseur ne fonctionne pas, soit il y a un problème avec le compresseur, soit il y a une défaillance du système électrique qui doit être diagnostiquée.

Partie 6 de 9 : L’embrayage s’enclenche mais l’air n’est pas froid

Étape 1 : Éteignez le moteur et installez le jeu de jauges.

 

Étape 2 : Redémarrez le moteur et allumez la climatisation.

 

Étape 3 : Observez les relevés de pression.

 

Bien que chaque système d’air conditionné varie, vous voulez voir la pression du côté haute autour de 20 psi et celle du côté basse autour de 40 psi.

 

Si la pression haute et la pression basse sont inférieures à ces valeurs, vous devrez peut-être ajouter du réfrigérant.

 

Si les valeurs sont très élevées, il se peut que vous ayez un problème d’air emprisonné dans le système ou un problème de flux d’air au niveau du condenseur.

 

Si les pressions ne changent pas du tout lorsque le compresseur s’enclenche, cela signifie que le compresseur est défaillant ou qu’il y a un problème avec le dispositif de mesure.

Partie 7 de 9 : Le système est vide

Matériel nécessaire :

 

  • Colorant réfrigérant

 

  • La plupart des fuites de systèmes de climatisation sont petites et difficiles à trouver.

 

  • Le moyen le plus efficace de localiser une fuite est d’utiliser un colorant pour réfrigérant. Des kits de teinture sont vendus dans la plupart des magasins de pièces détachées automobiles.

 

  • En suivant les instructions du fabricant, injectez le colorant dans le système de climatisation. Cela se fait généralement par l’orifice de service à basse pression.

 

  • Laissez le colorant se frayer un chemin à travers le système.

 

  • À l’aide de la lampe UV et des lunettes fournies, vous inspecterez tous les composants et les tuyaux du système de climatisation et rechercherez toute matière incandescente.

 

  • La plupart des colorants sont soit orange, soit jaune.

 

  • Une fois que vous avez trouvé la fuite, réparez-la si nécessaire.

 

  • Si le système était vide, il faudra alors l’évacuer complètement et le recharger.

Partie 8 de 9 : Le système est faible

Lorsque vous ajoutez du fluide frigorigène au système, vous voulez le faire lentement car vous ne savez pas quelle quantité il faut réellement.

 

Lorsqu’un atelier effectue cette tâche, il utilise une machine qui extrait le réfrigérant du système, le pèse et permet ensuite au technicien de réinjecter la quantité exacte de réfrigérant dans le système.

 

La plupart des kits de réfrigérant achetés dans les magasins sont équipés de leur propre tuyau de chargement et d’une jauge qui vous permet d’ajouter vous-même du réfrigérant.

 

Étape 1 : Éteignez le moteur.

 

Étape 2 : Débranchez la jauge du côté bas. Débranchez le jeu de jauges de l’orifice du côté bas.

 

Conseil : vous ne devez recharger que sur le côté bas pour éviter les blessures.

 

Étape 3 : Installez le kit de charge. Installez le kit de charge sur la connexion du côté bas du système CA.

 

Étape 4 : Mettez le moteur en marche. Allumez le moteur et la climatisation.

 

Étape 5 : Observez. Observez la jauge sur le kit et commencez à ajouter le réfrigérant, que ce soit avec un bouton ou une gâchette sur le kit.

 

Conseil : Ajoutez le réfrigérant en petites quantités, en vérifiant la jauge de recharge entre les applications.

Étape 6 : Atteindre la pression souhaitée. Arrêtez l’ajout lorsque la jauge se trouve régulièrement dans la zone verte, qui se situe généralement entre 35 et 45 psi. Laissez le système continuer à fonctionner et vérifiez la température de l’air qui sort des bouches d’aération du tableau de bord en vous assurant qu’il est froid.

 

Étape 7 : Débranchez le tuyau de charge.

 

Vous avez maintenant rempli le système de réfrigérant. Veillez à ne pas surcharger le système, car trop de réfrigérant est aussi mauvais – sinon pire – que trop peu.

 

Partie 9 sur 9 : La climatisation ne fonctionne toujours pas

Si la climatisation ne fonctionne toujours pas comme souhaité, des tests supplémentaires sont nécessaires.

 

Avertissement : Vous devez disposer d’une licence spéciale pour entretenir légalement un système de climatisation.

 

Ce système peut être extrêmement complexe, et il faut de nombreux autres outils et manuels de réparation pour établir un diagnostic correct dans la plupart des véhicules. Si l’exécution de ces étapes n’a pas permis d’obtenir de l’air froid par vos bouches d’aération ou si vous n’êtes pas à l’aise pour effectuer ce travail, vous devez faire appel à un mécanicien agréé qui possède les outils et les connaissances nécessaires pour tester votre système de climatisation.